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电池技术没有突破。

  

这两家国内公司在NCM811动力电池技术方面取得了突破。对于正在走向电动汽车的中国汽车业来说,这当然是个好消息。值得注意的是,虽然很多人对中国电动汽车领域的发展前景持乐观态度,甚至认为它可能最终超越美国和德国等传统汽车制造国,但他们设定了一个前提是——来取得突破。电池技术。现在,中国公司已经开始抢夺NCM811动力电池技术的话语权,表明他们真的在做“超越”。

“了解自己,互相认识,不要战争。”在赶上领先的公司之前,了解它们之间的差距是至关重要的。目前,作为高镍三元材料动力电池技术的全球领导者的公司是日本松下公司。特斯拉被认为是电动汽车的基准,它基本上由松下供电。松下的21700圆柱形电池为特斯拉最大的生产型号3,其单电池能量密度达到300Wh / kg,国内没有企业可以实现如此高能量密度的高镍三元电池生产。根据比亚迪的三元电池计划,2018年的目标是实现240 Wh / kg的电池能量密度,到2020年达到300 Wh / kg。宁德时代的目标是相同的。

电池技术没有突破。

显然,松下是中国企业在高镍三元锂离子电池产业化方面领先两到三年。特斯拉此前曾在一份生产报告中表示,其部分电池性能指标一直强于下一代竞争对手。考虑到任何电池都可以在不是公司的情况下生产,它可以通过整个工业系统的合作来制造。如果以整个产业链为比例,中国实力的差距将更加明显。

经过多年的发展,中国的锂电池产业链已基本形成,而且也相对完整,但在一些重要领域也受到国外技术或资源的影响。例如,隔膜材料,国内隔膜起步较晚,国内企业技术成熟度不高,虽然近年来国产化率有所提高,特别是干式隔膜有了很大的提高,但在高端湿法方面还有很多隔膜技术与国外之间存在显着差距,隔膜的原材料PE和生产设备严重依赖进口。此外,类似情况存在于PVDF(聚偏二氟乙烯)、水性胶粘剂、铝塑料薄膜、自动化设备、钴矿石中。外部依赖的最大隐患是缺乏声音,关键时刻是有风险的。中美贸易战爆发后,美国采取措施对中国的部分贸易产品征收惩罚性关税,使这些技术优势变弱。、严重依赖外部世界的企业遭受了苦难,而且教训非常痛苦。要改变受人民影响的局面,缩短差距,实现超越,绝不可能没有技术支持。那么技术来自哪里?除了增加研发投资外别无他法。然而,对于企业而言,有些投资会考虑到利益和风险,这可能会导致一些公司不够强大,不能犹豫和停滞不前。在这个时候,政府的作用是突出的。事实上,政府所做的工作并不困难,正如一位学者所说:“尽可能减少研究的成本和成本,同时尽可能提高研究回报。 “具体而言,通过提供启动资金,开放项目审批的特殊渠道,提供项目政策支持,从而分享和降低研究成本;建立研究补助或项目资金,在研究成果获得批准后,按照预设标准给予不同程度的财政激励和声誉激励。 。

通过政府给予的有利条件和丰厚回报,电池研究项目和收费研究项目将成为热门投资项目,从而吸引大量资金涌入。那时,电池研究和收费研究将不再是政府机构支持自己的领域,而且将大大超过财政支持。政府与资本的结合将促进电池研究和收费研究的空前繁荣。

当然,电池公司可以通过加强与汽车公司的深度合作来增加其抗风险能力,同时增加研发投资。松下和特斯拉就是一个很好的例子。这两个人已经工作了很多年,并达到了默契的水平。有些人称他们的关系为“共同成就”。据悉,在宁德时代与汽车制造商频繁合资,较大的部件是因为其技术深度与国外巨头相比并不领先。希望这将用于约束汽车公司并分担风险。比亚迪还与长安在动力电池领域建立了合资企业。

虽然中国的电动汽车技术仍然落后很多,但我们仍然有理由相信,只要国内企业有赶超的决心,就有发展和创新的行动,加上政府和整体的大力支持。社会。依靠中国巨大的潜在市场,不会花太长时间,“超越”有望成为现实。

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