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[爆炸]膨胀水箱冷却系统泄漏的危险_上海安巢

  

汽车发生了更严重的事故,并更换了发动机前部件,例如水箱、的前保险杠和冷凝器。在维护过程中,维护人员发现气缸体上的空调压缩机固定支架螺栓的螺纹孔因冲击而断裂,气缸体上部的同步带张紧轮下方出现裂缝。 。出于这个原因,他们焊接了破损的部件。修理。由于该站缺乏铸铁焊接设备,这部分工作由合作工厂委托。

修理完成后,用户交付,但用户在拿起车辆两天后返回工厂,并修理防冻液液位报警。检查后,膨胀水箱中的液位低于下限约3厘米。维护人员认为在重新填充防冻剂后,冷却系统中可能存在一些气体。在操作过程中排气后,液位可能会降低,因此防冻液会被补充并泄漏,但会检测到泄漏。在冷却系统中没有发现明显的泄漏。

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之后,用户交付,但两天后,由于同样的故障,汽车再次返回工厂。维修人员仔细检查了发球台、散热器、水泵、恒温器、未找到小型空气罐和水管之间的连接,并且未发现油因油而发生变化。为安全起见,维护人员再次更换散热器和气缸盖。

在修理完成后,交付用户并建议用户观察液位现象并标记膨胀水箱的液位以供观察。四天后,用户再次返回工厂,并反映出以180km / h的速度行驶500km / h后,汽车的防冻液位显着降低,但市区的液位确实降低了没有明显减少。

根据用户反映的情况,维修人员仔细检查,发现阀盖上方有一种果冻状的棕色物质,怀疑是防冻剂和油的混合物,但油的油质是没有异常。怀疑防冻剂本身不会进入润滑系统,但防冻液蒸气进入阀室盖并附着在阀室盖上。

此时,维护人员在故障诊断方面存在明显分歧:一种观点认为,当气缸盖最后更换时,阀室盖中的防冻液残留物是少量的防冻液流入发动机油底壳。时间,并在热车状态下蒸发。阀室盖的内部冷凝并形成;另一种意见是,有一个轻微的(甚至只是在热车中)发动机水道漏入油道的回油孔,因为回油部分几乎没有压力,所以少量的防冻液进入油,油不进入冷却系统。

为了便于观察气缸盖垫圈的密封,应移除活塞、连杆和曲轴,而不妨碍观察水通道。之后,安装气缸体和气缸盖,然后将冷却系统压至0.4至0.5MPa并保持。甚至可以检查轻微的泄漏。另外,为了模拟发动机的工作温度,可以使用气体焊接稍微加热发动机。为了更好地“追踪”,我们在封闭通道的加压水中添加了少量洗衣粉。仔细观察后,气泡终于出现,裂缝非常小,从新出现的气泡来看。经过仔细观察,虽然位置非常隐蔽,但在内窥镜的帮助下,我们终于找到了位于焊接修复部分内部发动机油通道回油孔内的裂纹,最终表征了故障。

铸铁材料的硬度较高,但相对较脆,在焊接过程中容易因温度剧烈变化而产生应力问题。这有点像玻璃,就像玻璃上的微小裂缝。如果温度急剧变化,裂缝可能继续膨胀。当焊接圆筒时,如果焊接后的冷却太快,则可能发生应力以“拉”圆筒内应力点附近的结构强度或在黑暗中延伸原始裂缝。因此,铸铁部件的焊接工艺要求非常高,并且粗心地产生新的裂缝。

这种汽车的失效是由焊接应力导致裂纹扩展引起的,甚至新的裂缝也会导致漏水。漏水的水通道被引导到气缸盖并进入阀室。由于裂缝相对较小,因此在车辆长时间运转后气缸的温度较高,并且膨胀箱冷冻液可能更多地呈高温蒸汽的形式。进入油路并最终冷凝在阀盖内。虽然泄漏很小,但长期运行会导致防冻剂慢慢消耗。

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